「大兴机场拉高了我的发际线」——「亚洲单体最大」机库建设纪实
6月30日，北京大兴国际机场，机场航站楼全景夜景鸟瞰。视觉中国供图
2018年9月3日，随着整体提升标高到位的报告从对讲机传来，总提升重量7200吨的北京新机场南航基地1号机库钢结构屋架，经过为期两天的整体提升，成功就位。视觉中国供图（资料图片）
去年春节前夕，韦恒又乘公交车抵达正在建设的大兴国际机场，然后徒步3公里，穿越障碍物密布的工地，来到一片黄土飞扬的空旷区域。公司让拍一些照片记录那里的春意，他放眼望去，仿若置身荒凉的戈壁，哪有春意，只有挡土用的绿色无纺布。
当时29岁的韦恒没想到，一年多之后，他的梦想——一座亚洲单体最大机库，就在这片荒地上拔地而起；韦恒的同事，30岁的贾祖帅也没料到，为了这个飞机的4S店，他把家从北京西北四环搬到了60公里以外的大兴国际机场附近；而提起建机库，这群年轻人里情感最复杂的当属曲承宝。他回味梦想的香甜时，忽然抬手捋了一下自己光亮的前额，笑道：其实我以前头发挺多的……大兴机场拉高了我的发际线……
曲承宝是航空工业集团所承接的大兴国际机场配套设施三大项目的设计总包，主持大兴国际机场中国南方航空公司机务维修设施项目（简称南航机库项目）、空防安保培训中心项目，以及航食配餐项目工程，2017年接下这个任务时，他34岁。贾祖帅是南航机库项目的主建筑设计师，韦恒是结构工程师。
一
从一开始，大家就知道，给大兴国际机场建配套设施必得呕心沥血。
其中最让人无法入眠的就是南航机库项目。除了工期紧，机库这种建筑的使用要求本身就存在矛盾——又要结实，又要空旷。
一方面，这个飞机4S店比汽车4S店大得多——机库南北长405米，东西进深100米，屋盖约相当于5个足球场那么大。更特别的是，屋盖上要悬挂各种可移动的飞机维修设备，屋盖本身和这些设备加起来有700多辆小汽车那么重。所以机库必须足够结实，尤其是屋盖，得撑得住。
另一方面，飞机飞在天上才能创造价值，在机库内保养的时间被严格控制，所以机库能同时容纳的飞机越多越好。这就要求机库内部不能用柱子承重，门口也得尽量少加柱子。
如果机库大门口少放一根柱子，可以多争取1个维修机位，这相当于每年多创造大概3000万元产值。赵伯友计划只在门口处放一根柱子，柱子一侧跨度是222米，另一侧跨度是183米。他是南航机库项目的结构专业总师、韦恒的师傅，一位头发花白的70后。
但门口只放一根柱子恐怕屋盖中部会掉下来，加上门口上方8.5米厚的大横梁也顶不住，赵伯友想发明一种新的承重结构，把压力分流出去。
天哪，好难！当赵伯友告诉韦恒要设计一个亚洲单体最大的机库时，韦恒的每个脑细胞都往外冒问号。怎么用最细的骨骼承受最大的重量？
赵伯友提出用W形斜桁架分流压力的设想。在222米跨度那侧，他计划在机库大门上方的大横梁与大门对面的机库墙立柱上搭4条较细的斜梁，形成W形，这样可以缩短传力路径，让细斜梁帮忙撑起屋盖。
但科学往往是理论看起来都对，实践起来都不对，更痛苦的是大家也找不到问题出在了哪儿。
怎么算也算不出来！ 韦恒负责W斜桁架方案的测算，但无论如何结果都不符合赵伯友的设想——W斜桁架没有发挥它应有的作用。
眼看投标日期临近，韦恒喝着人参口服液，天天熬到深夜。赵伯友也动手在电脑上算起来。他俩回家顺路，已经走到韦恒家楼下，赵伯友又拉住他：咱们再走一段儿，百米之内，必有灵感！然而并没有。
大家几乎放弃创新了，准备牺牲经济性和实用性，出一个传统方案。夕阳西下，赵伯友无精打采地往椅子上一靠，仰天长叹算了。突然！灵光乍现：斜桁架没有发挥作用，会不会是因为它们被淹没在了屋盖里，没有得到应有的鲜花和掌声？！果然，把W斜桁架以外的屋盖变薄之后，它们的支撑作用就显现了出来。
夜里12点多，南航机库项目总监梅宝兴接到了赵伯友的电话，颤抖的声音传来：算出来了！
二
项目签合同那天，曲承宝和一众青年骨干也去了现场。那时他的头发又黑又厚，焕发着年轻人特有的生命力。
但一见队伍太年轻，甲方领导表情很严肃，把我们叫过去，挨个问工作了多久 。其实曲承宝心里也有些没底。曲承宝的直属领导王永宁估算了一下，当时团队的平均年龄不到35岁。而梅宝兴又断定，这场战役将是时间紧任务难。
2017年4月投标，2019年9月就要交付使用，得把工期压缩一半。
曲承宝做了一张近一米长的工作清单，把团队里10个专业的工作进度细化到天。每天晚上9点，各个专业负责人开会，完成一项工作就在清单上打勾，完不成继续干，问题不过夜，9点钟又是一个新的开始。3个月的时间，他们完成了全部设计图纸，其中施工图纸有3200多张。
曲承宝这才从鸡血状态里缓过神儿来，发现早晨起来枕巾上头发很多，洗头时好像一碰就掉。
然而画好图纸只是阶段性胜利，施工又是另一场恶仗。技术、工期、成本、质量、安全……；业主、施工方、专家……这些事和人都在曲承宝的权责范围里。
孙悟空拔下毫毛能变出无数个自己，曲承宝薅尽头发也没有三头六臂。他每周有多一半时间，早晨6点从城里出发，拉着一车兄弟奔向工地，晚上将近11点返程，不在工地的时间则被无穷无尽的讨论和争论填满。
2017年10月正式开工之后，韦恒是第一位驻场代表。贾祖帅2018年接替了韦恒的工作，操心从图纸到实物的一切细节。和斯斯文文的韦恒相比，贾祖帅看上去更像位摇滚歌手，不羁又洒脱。
贾祖帅天天长在工地上，干脆就把家搬到了大兴，还私车公用——今天车被钉子扎了，明天又让钢筋划了。他也不往心里去，驻场一年，车胎爆了5次，后保险杠被撞坏1次，全公司都知道他开废一辆车。
在此之前，贾祖帅在办公室画了6年图纸，而这次穿梭在飞沙走石的工地上，他才真正对实际情况有了深刻体会，比如定夺是否使用某种新材料，是件多么复杂的事。
三
曲承宝和贾祖帅计算过，如果用常规保温材料为机库屋盖铺设保温层，建成以后，巨大的屋盖可能会下垂1米，那将导致飞机维修设备不能正常使用，后期维护代价很大。为了减轻重量，他们推荐使用一种新材料，连带着也需要使用新工艺，这遭到了施工方和一些专家的围攻，每次开会必吵架。
一些专家担心新材料和新工艺的想法太激进不安全，而施工方强调这将会增加施工难度和提高成本。实在无法达成一致，最后曲承宝决定做一个1∶1的局部屋盖模型，看实验效果。
工作人员模拟14级大风，检验新材料做的保温层是否会被风掀开，新材料通过了测试；评审专家还是不放心，有人又掏出自己兜里的钥匙，用力在保温层上抠，试探材料的脆性……几番考验下来，大家最终认定了新材料的合理性。
在施工过程中，这种复杂的小环节太多太多，曲承宝每个月要和不同的人拍好几回桌子。有天他碰到甲方，对方不问进度先惊呼：半年不见你头发怎么掉这么多！
他非得送我一把梳子。曲承宝有点哭笑不得，其实他也没什么心思抢救头发。
中间因为天气原因不得已停工了一阵子，无形中又压缩了工期，天气好转后他们立刻投入战斗，曲承宝最担心的屋盖主体结构提升环节越逼越近。
四
屋盖主体结构就是机库的顶棚，看起来有点像高配版的施工脚手架，钢制的直栏横槛闪着亮光。曲承宝担心，一是因为这次采用了创新的W形结构设计，二是还采用了新材料和新工艺。
这个重达7000多吨的屋盖先在地面拼好，再2米、3米地往上吊，每上升几米都要静置几天，看变形情况。曲承宝的心也跟着吊了许多天，如果产生不可控的形变就废了。幸而，并没有。
2019年6月底，包括亚洲单体最大机库在内的大兴国际机场南航机务维修基地顺利完成竣工验收。该机库可以同时容纳12架窄体机，或3架窄体机加5架宽体机。
赵伯友发明的《一种大型宽体客机多机位维修机库屋盖斜桁架结构体系》获得了国家发明专利。回顾过去两年多的经历，他不得不感慨中国建造、中国制造和中国速度的飞跃，以前我们请外国人来设计机库、用的是进口钢材，现在我们自己设计机库，每一块主体结构钢板都是国产的。当然，他也惊叹于年轻人的拼劲儿。
王永宁则骄傲地说：我发现年轻人足够承担重任，包括最年轻的90后在内，有责任心、可信赖。
经此一役，曲承宝虽然觉得有点对不起自己的发际线，但总算是对得起大家的期待和重托。贾祖帅好像不怎么在乎被晒黑的脸还能不能再白回来，反正他们还有更多仗要打。韦恒则把没喝完的人参口服液，送给了当前更需要的同事。
（中国青年报·中国青年网记者 张茜）
上文中提到的中航规划总院的各位大咖们
让我们一起领略他们的风采吧
| 王永宁 |
民航及民用工程事业部常务副总经理
航空工业建投总经理、党委副书记
| 赵伯友 |
结构专业总师
| 曲承宝 |
大兴国际机场南航基地维修机库项目
工程主持人
| 梅宝兴 |
大兴国际机场南航基地维修机库项目
总设计师
| 贾祖帅 |
大兴国际机场南航基地维修机库项目
建筑主设及驻场代表
| 韦恒 |
大兴国际机场南航基地维修机库项目
结构设计师及驻场代表
本文源自中国青年报
